CÓMO EL CIP CAMBIA LAS OBLIGACIONES SOBRE RIESGOS Y SEGUROS DEL TRANSPORTE

Transporte y Seguro Pagados Hasta (CIP) es uno de los once Incoterms definidos por la Cámara de Comercio Internacional (CCI). Se utiliza comúnmente en el comercio internacional para definir las responsabilidades tanto del vendedor como del comprador en relación con la entrega de mercancías. Bajo el CIP, el vendedor es responsable no solo del transporte a un destino específico, sino también de asegurar las mercancías durante el tránsito.

En la práctica, el CIP exige que el vendedor:

• Entregar las mercancías a un transportista u otra parte designada por el vendedor
• Organizar y pagar el transporte al lugar de destino convenido
• Obtener y pagar la cobertura mínima de seguro en nombre del comprador
• Completar los trámites aduaneros de exportación

Mientras tanto, el comprador es responsable de:

• Despacho de importación y pago de derechos e impuestos relacionados
• Riesgo de pérdida o daño de las mercancías una vez entregadas al primer transportista
• Contratar un seguro adicional si se desea

Aunque el vendedor organiza el transporte y el seguro, el concepto clave en el CIP es la división del riesgo y Las obligaciones entre el comprador y el vendedor suelen generar confusión. Aunque el vendedor paga y gestiona el seguro hasta el destino acordado, el riesgo pasa al comprador una vez que la mercancía se entrega al primer transportista. Esta importante distinción significa que, si bien el vendedor ofrece protección financiera mediante un seguro, el comprador asume técnicamente el riesgo si algo sale mal una vez iniciado el envío. La separación de coste y riesgo en el CIP lo distingue de otros Incoterms como "Entrega en Lugar" (DAP) o "Coste, Seguro y Flete" (CIF).¿Cuándo se utiliza el CIP en el comercio?El CIP se suele elegir cuando el vendedor puede obtener un seguro rentable o cuenta con una configuración logística preferente. Los compradores también pueden preferir el CIP porque reduce la complejidad de gestionar el transporte y el seguro por sí mismos. Además, dado que el vendedor contrata el seguro, el comprador puede estar seguro de que existe cierta protección financiera durante el tránsito, aunque dicha cobertura podría ser la mínima requerida por los Incoterms, a menos que se negocie un nivel superior.

A partir de la actualización de los Incoterms 2020, el CIP se distingue por requerir un nivel de seguro más alto que el CIF. Con el CIP, el vendedor debe obtener un seguro que cumpla con la Cláusula A de las Cláusulas de Carga del Instituto (o similar), que ofrece una cobertura más amplia y completa en comparación con la protección de la Cláusula C requerida con el CIF.

Modo de Transporte y Flexibilidad

Otra ventaja significativa del CIP es su flexibilidad en los modos de transporte. A diferencia de Incoterms como CIF o FOB, que tradicionalmente se utilizan solo para el transporte marítimo, el CIP puede aplicarse a cualquier modo de transporte, incluyendo el aéreo, el ferroviario y el terrestre. Esto lo hace especialmente adecuado para operaciones logísticas multimodales o envíos de carga aérea, comunes en muchas cadenas de suministro globales.

Comprender las complejidades del CIP es esencial para las empresas que participan en el comercio internacional. Si bien proporciona a vendedores y compradores directrices claras sobre obligaciones y responsabilidades en materia de costos, comprender las implicaciones de riesgo asociadas requiere una atención minuciosa a los términos pactados en los contratos. Saber cuándo se transmite el riesgo y qué coberturas cubre el seguro puede afectar significativamente los resultados financieros en caso de pérdida o daño.

Uno de los aspectos más importantes para comprender CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta) es el concepto de transferencia de riesgo. Según las reglas Incoterms 2020 publicadas por la Cámara de Comercio Internacional, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transfiere del vendedor al comprador una vez que la mercancía se entrega al primer transportista en el lugar de envío, generalmente en el país del vendedor.

Este detalle puede resultar contradictorio. Aunque el vendedor paga el seguro y organiza el transporte hasta el lugar de destino designado, no es responsable del estado de la mercancía más allá del punto de entrega al primer transportista. A partir de ese momento, el comprador asume los riesgos, incluyendo daños, robos o pérdidas durante el transporte.

¿Por qué se transfiere el riesgo anticipadamente?

La lógica de este acuerdo se basa en el principio de que quien paga el transporte o el seguro no necesariamente asume el riesgo. El CIP refleja una separación entre la responsabilidad por los costos y la responsabilidad por el riesgo. El vendedor acepta pagar el transporte y el seguro (dos gastos de bolsillo), pero esto no significa que asuma el riesgo durante el viaje.

Para los comerciantes internacionales y los profesionales del derecho, esta distinción es crucial. Si, por ejemplo, las mercancías se dañan durante el transporte, el comprador debe recurrir al seguro contratado por el vendedor para reclamar una indemnización. La responsabilidad del vendedor es obtener cobertura, no garantizar el transporte exitoso de las mercancías sin daños.

Implicaciones prácticas de la transferencia del riesgo

En la práctica, esto suele conllevar la debida diligencia por parte del comprador. Los compradores con un mayor enfoque en la gestión de riesgos pueden:

• Solicitar cobertura de seguro adicional a la mínima requerida
• Validar las condiciones específicas de la póliza de seguro
• Reevaluar si la cobertura CIP se ajusta a su tolerancia al riesgo al importar mercancías sensibles o de alto valor

Por ejemplo, los Incoterms 2020 estipulan que, bajo las condiciones CIP, el vendedor debe proporcionar un seguro conforme a la Cláusula A de las Cláusulas de Carga del Instituto (que significa cobertura "a todo riesgo"). Esto difiere de las condiciones CIF, donde solo se requiere la Cláusula C. Sin embargo, no todas las aseguradoras definen "a todo riesgo" exactamente de la misma manera. Comprender qué cubre realmente el seguro y qué excluye es esencial para los compradores que asumen el riesgo del transporte después del envío.

Rol del transportista y riesgos multimodales

Una vez que la mercancía está en manos del primer transportista, la cadena de responsabilidad se vuelve más compleja, especialmente en escenarios de envíos multimodales. Por ejemplo:

• ¿Quién es el transportista designado?
• ¿Qué tipo de contrato de transporte se firmó?
• ¿Es el transportista responsable de retrasos, manipulación incorrecta o entregas parciales?

Las respuestas dependen de los términos del contrato entre el vendedor, el transportista y el comprador. Estos detalles pueden afectar significativamente la aplicación práctica de la norma CIP y la indemnización por daños o pérdidas en virtud de los contratos de seguro o transporte.

Para minimizar las disputas, tanto vendedores como compradores deben:

• Especificar claramente las condiciones contractuales, identificando cuándo y dónde se transfiere el riesgo
• Describir el tipo y el alcance de la cobertura del seguro que proporcionará el vendedor
• Garantizar la transparencia sobre el transportista y el modo de transporte seleccionados

Estas medidas reducen la incertidumbre y armonizan las expectativas con respecto al riesgo de transporte y las reclamaciones por daños, lo que ayuda a las partes a gestionar la logística del comercio internacional con confianza.

Bajo los Incoterms CIP (Transporte y Seguro Pagados hasta), el vendedor está obligado a contratar un seguro para beneficio del comprador. Esto distingue al CIP de otros Incoterms como FCA o DAP, donde no existe tal obligación. El requisito de seguro bajo el CIP es uno de sus aspectos definitorios y es crucial para comprender cómo se distribuyen las obligaciones entre las partes.

Curiosamente, aunque el vendedor gestiona y paga el seguro, este protege al comprador. Su objetivo es cubrir cualquier pérdida o daño de la mercancía durante el transporte una vez que el riesgo se transmite al comprador, es decir, una vez que el vendedor entrega la mercancía al primer transportista.

Cobertura mínima de seguro requerida

Los Incoterms 2020 establecen que, bajo el contrato CIP, el vendedor debe contratar un seguro que cumpla con las Cláusulas de Carga del Instituto (A) o un modelo equivalente. La cláusula A ofrece una amplia cobertura a todo riesgo, una mejora significativa respecto al estándar de la cláusula C requerido bajo el contrato CIF. Esto significa que la cobertura es más completa, lo que reduce la carga del comprador en caso de que surja algún problema durante el transporte.

Los elementos clave del seguro bajo CIP incluyen:

• Cobertura que continúa hasta que la mercancía llegue al destino convenido
• Protección contra la mayoría de las formas de pérdida o daño físico
• Seguro contratado a nombre del comprador o que le permite reclamar beneficios

Tenga en cuenta que, si bien la Cláusula A se refiere a "todo riesgo", no significa que cubra literalmente todos los escenarios posibles. Las exclusiones comunes incluyen:

• Embalaje inadecuado
• Vicios inherentes a la mercancía
• Guerras y huelgas, a menos que se incluyan específicamente

Por lo tanto, al comprador le conviene revisar la póliza contratada por el vendedor y, de ser necesario, obtener cobertura adicional o negociar las condiciones para cubrir posibles carencias del seguro.

Flexibilidad para ampliar la cobertura

Aunque el CIP exige que el vendedor proporcione una cobertura completa, los compradores podrían querer ampliar la protección, especialmente para artículos de alto valor o sensibles. En tales casos, ambas partes pueden acordar un aumento del nivel de seguro en el contrato de compraventa. Esto debe documentarse claramente para evitar ambigüedades.

En muchos casos, las grandes organizaciones compradoras solicitan habitualmente condiciones de seguro adicionales, como:

• Valores asegurados más elevados (p. ej., valor de factura más un 10%)
• Inclusión de riesgos de almacenamiento
• Cobertura contra actos de guerra o piratería

Además, las empresas que trabajan con corredores de seguros o transportistas de confianza pueden incluir pólizas continuas o pólizas paraguas para mayor tranquilidad. Sin embargo, estas medidas adicionales de seguridad suelen implicar un coste adicional, que debe negociarse en consecuencia.

Una consideración práctica es la claridad del destinatario en los documentos del seguro. Si el comprador prevé reclamar una pérdida, su nombre debe estar debidamente identificado en la póliza. Si el vendedor asegura en su propio nombre, el comprador debe figurar como beneficiario o la póliza debe permitir reclamaciones de terceros interesados.

Cooperación y transparencia en la contratación de seguros

La implementación efectiva del término CIP implica la colaboración y la transparencia entre las partes contratantes. Para evitar disputas o el fracaso de las reclamaciones, se recomiendan los siguientes pasos:

• Definir claramente el tipo de cobertura en el contrato de compraventa
• Compartir el certificado de seguro con el comprador con prontitud
• Asegurarse de que el seguro se ajuste a la naturaleza y la ruta de las mercancías

En última instancia, la obligación del vendedor de proporcionar un seguro bajo el CIP no exime al comprador de garantizar que se implementen estrategias adecuadas de mitigación de riesgos. Dado que el riesgo se transfiere oficialmente al momento del envío, los compradores deben actuar con diligencia para confirmar que la configuración del seguro cumple con sus requisitos y, de ser necesario, complementar la cobertura con pólizas más sólidas. Comprender esta dinámica de seguros permite a ambas partes prepararse para las incertidumbres, fortalecer la claridad contractual y evitar pérdidas financieras asociadas con daños subasegurados o el retraso en el reconocimiento de la cobertura durante las reclamaciones.